無號誌路口的安全設計改進措施與成功案例

從一條白線開始的隱憂

在台灣多數城市的街頭，我們時常能見到無號誌路口僅以一條斑馬線作為行人過街的保護，然而，這條白線在缺乏工程誘導與減速設計的情況下，往往成為行人與駕駛風險交會的地帶，即便有駕駛主動停讓，後車未減速也可能發生追撞意外，工程不到位的設計環境，讓「停讓」成為一場不確定的賭局。  

國際案例告訴我們：安全，是設計出來的

在美國、英國、荷蘭與日本等城市，街道安全的進展並不是靠標語或道德勸說，而是依靠科學化的工程策略與法規支持：

紐約市透過路口縮減與路緣凸出，有效壓低轉彎速度，顯著減少行人碰撞。 荷蘭長期採用 庇護島與中線安全區，讓行人能安全分段通行。 日本學區與高齡者聚集區普遍建置 抬升式人行道與限速30公里，駕駛必須主動減速。 在英國與法國， 視覺減速設計更已成常態，包括斜紋路面、漸變標線、彩繪人行道等方式，使駕駛心理上主動警覺。 美國部分住宅區更進一步設置 微型圓環，從交互路口本身重構交通流，減少碰撞點。

延伸閱讀：減速設施案例分享

• 路口縮減（Intersection Narrowing / Curb Extensions）
• 行人庇護島（Pedestrian Refuge Island）
• 抬升式行人穿越道（Raised Crosswalk / Speed Table）
• 視覺減速設計（Visual Narrowing / Optical Calming）
• 路口微型圓環（Mini-Roundabout） 

台灣的遲滯與責任歸屬

   台灣目前卻仍停留在「畫線就叫人本交通」的階段，大量的無號誌路口僅畫上斑馬線卻毫無減速設計，讓駕駛難以提前察覺、難以安全停讓；讓行人誤以為安全而步入車道。

這不是單一事件，而是制度性失能的結果。  

高雄市行人路權促進會長期參與街道評估與改善，見證過太多「草率設計」的危害，也看見過改造後街道變得安全、居民願意多步行的成果。

我們要強調：工程不該只是地方政府的責任，更該是中央交通部的制度任務。

Vision Zero：不是靠運氣，而是靠設計

「零死亡願景」（Vision Zero）強調：沒有人應該因為走在路上而喪命。

錯誤總會發生，但死亡不該是代價，若政府僅以「畫線」、「裝號誌」交差，而不從源頭思考交通空間如何設計、如何強制駕駛減速，那麼再多的宣導都只是形式主義。  

我們呼籲交通部，儘速將包括：路口縮減、庇護島、抬升式穿越道、視覺減速、微型圓環等人本交通改善設計，納入正式法規與標準規範。

讓地方政府有依據、讓工程人員有標準、讓行人與駕駛真正安心。

街道安全不該靠運氣，而是靠制度與設計共同打造。