街道歷史的演變：從人本到車本

臺灣的街道發展歷程，從以人為本的設計逐漸轉向以車輛為主，這一轉變深刻地影響了我們的城市面貌和生活方式。

人本街道的起點

早期的臺灣街道，如臺南的普羅民遮街與臺北的大稻埕迪化街，皆以行人活動為主軸設計。街道兩側商鋪林立，形成了人與人交流、經濟活動繁榮的公共空間。

車本時代的來臨

然而，隨著20世紀初汽車工業的興起，全球開始進入「車本主義」時代。在臺灣，戰後的經濟發展和都市化進程加速了汽車和機車的普及。政府在都市規劃中優先考慮車輛通行效率，導致人行空間被壓縮，行人安全受到威脅。例如，臺北市的街道在都市計畫中未能充分考慮行人需求，導致人行道狹窄或缺失，行人被迫與車輛爭道，增加了交通事故的風險。

國際改革經驗：重拾人本交通

世界各國正視交通帶來的傷害與污染，紛紛推動人本交通政策：

• 荷蘭：在1970年代的石油危機後，荷蘭政府積極推廣自行車文化，建立了完善的自行車道網絡，並制定相關法規保障騎行者的權益，成功將自行車融入日常交通，提升了城市的可持續性和居民的生活品質。
  
  
• 日本：面對交通擁堵和事故頻發的挑戰，日本政府在1980年代制定了《城市交通整備促進法》，推動城市交通管理的合理化和效率化，並在2005年引入「行人優先區域」制度，強調保護行人等交通弱勢群體的權益。
  
  
• 韓國：自2010年起，韓國啟動交通改革，通過降低市區內道路限速、改善公共交通設施等措施，在短短十年間成功將交通事故死亡人數減少了50%，成為全球交通安全改善的典範。

臺灣的反思與轉向

2022年底CNN報導臺灣行人安全問題，引發社會關注。政府隨後推出《行人交通安全政策綱領》及《道路交通安全基本法》，訂定2030年交通事故減少30%、2050年零死亡的願景。

但政策推動之外，還需全民共同參與與行為轉變，才能落實人本交通的核心價值。

展望未來：讓街道重新屬於人

街道的設計應重視行人安全與生活品質，而非僅是交通效率的載體。

藉由國際借鏡與在地努力，我們有機會重新定義街道的角色，使其成為連結人與社區的重要空間。

• 每個人都有安全步行的權利
• 設計應容錯，而非責怪使用者
• 街道不只是通勤路徑，更是生活場域

唯有集結市民、設計者與政策制定者的力量，才能真正實現「以人為本」的街道願景。